Ik ben het hier verschrikkelijk hartgrondig mee eens.

Als we de gehele geschiedenis van de afgelopen 15 jaar bekijken rondom NS en ProRail, is het de Tweede Kamer die in feite schuldig is aan alle ellende op het spoor.

De Tweede Kamer stemde in met een voorstel van de EU dat staatsbedrijven als NS en ProRail (toen nog 1 bedrijf) geprivatiseerd moesten worden. Toen de staat daar eenmaal mee ingestemd had, kreeg men vanuit Brussel te horen dat het beheer van het spoor en het gebruik ervan niet langer bij 1 partij mocht liggen, dus werd ProRail afgesplitst van NS. En vanaf dat moment is het alleen maar bergafwaarts gegaan want beide bedrijven, num commerciële instellingen, moesten winst maken om het hoofd boven water te houden. De overheid mocht zich niet langer financieel bemoeien met de voormalige staatsbedrijven.

En wat is de makkelijkste manier om winst te maken? Bezuinigen. En dat hebben beide bedrijven overvloedig gedaan. Er is zoveel bezuinigd op materieel, personeel en onderhoud dat een schatting begin deze week in de krant uitkwam op zo'n 20 jaar achterstallig onderhoud. Daarnaast heeft met name ProRail veel materieel niet meer wat incidenteel gebruikt werd maar wel moest worden onderhouden, zoals sneeuwschuivers voor het spoor, en koos men voor onderhoudsarme wissels, die helaas, omdat ze niet meer handmatig onderhouden hoefden te worden, ook niet meer werden gesmeerd en daardoor blootgesteld zijn aan sneeuw en vorst.

Is dat bedrijven als NS en ProRail aan te rekenen? Nee, dit keer niet. Zij moesten, als commerciële instellingen, keuzes maken om hun bedrijf financieel gezond te houden. Handhaven van grote kostenposten die nauwelijks gebruikt hoefden te worden, paste daar niet bij.

De ellende van de afgelopen week op het spoor is het zoveelste voorbeeld dat privatisering van het OV en de nutsbedrijven een zeer slechte actie is geweest, ingegeven door de EU en dus het zoveelste voorbeeld dat het lidmaatschap van de EU zeker niet het beste is wat Nederland ooit is overkomen.

Bij de privatisering is wel goed gekeken naar de NS, maar is de rol en het belang van Prorail ook meegenomen? Was het niet veel wijzer geweest om het openbaar vervoer in staatshanden te houden?

In ons dorp is de bereikbaarheid echt te gek voor woorden, als het gaat om openbaar vervoer.

De ontsluiting is beroerd.

Het station wat het dichtste bij is ligt op 8 km. afstand. Is echter met de bus niet te bereiken.

Het volgende station ligt op 15 km afstand en dan reis je nog 3 kwartier om in Groningen te komen, vandaaruit kun je dan verder reizen.

Of je neemt de bus naar Groningen (die is een uur onderweg, als deze gaat).

Onze gem,eente durft dan ook nog te beweren dat het peil van het OV goed is. Dat kun je alleen maar beweren als je tijd geen geld kost (uitkeringen e.a.) of als je altijd de beschikking over een auto hebt. 20 munten naar Groningen.

De NS en ProRail geprivatiseerd?
Maar wie heeft de aandelen in handen?
De Staat toch?

@ Klaas:
Dat geldt niet alleen voor het OV maar ook voor zaken als de energiebedrijven, TNTpost en KPN telecom en weet ik veel welke bedrijven nog meer.

Als je bedenkt dat het Duitse energiebedrijf dat Eneco wil overnemen / inmiddels overgenomen heeft (doorhalen wat niet van toepassing) geen garantie wil afgeven over de energieleverantie aan Nederlandse klanten mochten bijvoorbeeld de Russen de gaskraan weer dichtdraaien, geeft dat wel aan waarom privatisering een slecht idee is. En het OV is natuurlijk al jaren een voorbeeld van hoe het niet moet.

@ Dick Offringa:
Klopt, maar niet alle aandelen. Alleen voldoende om als grootaandeelhouder een grote hoeveelheid stemmen te hebben in de aandeelhoudersvergadering. De Staat heeft niet meer macht dan een ander die grootaandeelhouder is. En dat is niet heel handig als het gaat om een dienst waar de gehele samenleving gebruik van dient te kunnen maken.